1. 러시아의 교통 법규에 따라 DRL으로 사용할 수 있습니다 :
2. 하이빔 헤드 라이트의 DRL 체계
3. ��� 계획을 사용하면 어떻게됩니까?
4. DRL이 아닌 먼 것을 사용하는 것에 대한 단점이 있습니까?

모든 운전자는 주간에는 고속도로에서 스스로를 보호하기 위해 헤드 라이트를 켜고 더 많은 도로에서 눈에 띄게하여 사고 가능성을 피할 필요가 있음을 알고 있습니다. DRL의 사용은 자동차의 표현력을 제공하므로 도로 사용자는 먼 거리에서 멀리에서 볼 수 있습니다. 따라서 각 운전자는 머지 않아 차를 준비하는 방법을 생각합니다. 주간 주행 등 또는 대안을 발명하십시오.

러시아의 교통 법규에 따라 DRL으로 사용할 수 있습니다 :

• 담근 빔은 큰 전력 소비이며, 스위치 켜는 것을 잊을 수도 있습니다.
• PTF (안개등) - 너무 낮아서 밝은 색을 자주 내지 않기 때문에 밝은 색을 제공하지 못하고 화창한 날씨에서는보기 힘듭니다.
• DRL - 모든 차량에있는 것은 아니지만 명목상이지만 최대 광도를 가지고 있기 때문에 도로에 차량을 잘 표시 할 수 있습니다. 적은 에너지를 소비하십시오. 그러나 모든 운전자가 DRL을 정기적으로 제공하지 않으면 차량의 공장 조립품의 설계 및 무결성을 변경할 필요가 있기 때문에 DRL을 설치하려는 것은 아닙니다. 이 옵션은 이상적이지만 많은 사람들이 다른 대안을 찾고 있습니다.
• Polkanal의 높은 빔 - 재미있는 옵션입니다. 추잡함을 제공 할 것이고, 빛의 사용으로 인해 최대 전력으로 사용되지 않기 때문에 많은 에너지를 소비하지 않으므로 연료를 거의 소비하지 않습니다. 올바른 배선도를 사용하면 상향 전조등을 자동으로 포함시킬 수 있습니다. 이 점에서 우리는이 기사를 이해하려고 노력합니다.

많은 운전자가 상향 보를 DRL로 사용합니다. 하이빔 램프를 연결하고 광도의 30 %에서 사용하십시오. DRL 대신 하이빔을 만들려면 특별한 계획을 사용해야합니다. 제안 된 계획에 따르면, 당신은 높은 빔에서 독립적으로 DRL을 만들 수 있습니다.

하이빔 헤드 라이트의 DRL 체계

1. 릴레이 번호 1 - 5 개의 접점 또는 닫힌 4 핀이있는 임의의 것을 사용할 수 있습니다. BZiK에 있습니다.
2. 연결된 모든 와이어는 주 브레이크에 배치해야합니다. 즉, 병렬로 연결해야합니다.
3. 핀 85 - 반드시 "-"극성, 즉 핀 6 인 6 핀 CM 커넥터에 연결해야합니다.
4. 핀 86 - 측면 신호등의 "플러스"극성, 즉 핀 1이있는 8 핀 AN 커넥터에 연결해야합니다.
5. 핀 30과 88은 "플러스"극성 (8- 핀 AN 커넥터, 오른쪽 및 왼쪽 헤드 라이트 용 핀 7 및 8)으로 메인 빔에 연결해야합니다.
6. 릴레이 번호 2 - 5 개의 접촉이있는 임의의 것이 있어야합니다.
7. 연락처 30 - 극성 "마이너스"로 먼 헤드 램프에 연결하십시오.
8. 핀 85와 87은 마이너스 극성으로 헤드 라이트 장치에 연결해야합니다.
9. 접점 86은 극성 "-"치수에 연결해야합니다. 헤드 라이트 장치에 배선이 너무 짧으면 BZiK에서 추가 배선을 할 수 있습니다.
10. 접점 88은 점화 후 BZiK의 극성 "플러스"에 연결해야합니다. 즉,이 시점에서 전조등 유닛 (핀 1을 갖는 6 핀 CM 커넥터)으로 와이어를 늘려야합니다.
11. 릴레이 번호 1 - BZiK에 있어야합니다.
12. 릴레이 번호 2 - 왼쪽 헤드 라이트에 있어야합니다.
13. 마지막으로, 제어 장치 (86)는 치수의 양의 극성으로부터 전력을 공급 받아야한다. 이것은 장거리, PTF 또는 근사가 크기가 발광 일 때만 활성화된다는 사실을 고려하여 수행됩니다.

로우 빔 모드 또는 하이 빔 켜는 경우 :

• 계전기 번호 1은 회로 및 원거리 광선 램프의 폐쇄에 종사하므로 일정한 수준의 작업을 보장합니다. 즉, 가까운 빛이 작동하면 하이빔 램프가 작동하지 않지만 DRL이 아닌 원거리 광선을 사용하면 100 % 조명을 제공합니다.
• 계전기 번호 2 - "-"의 극성으로 왼쪽의 상향 전조등에 신호를 보냅니다.

��� 계획을 사용하면 어떻게됩니까?

• 자동 조작이 제공됩니다.
• 엔진의 재생성, 즉 발전기는 DRL 대신 30 %의 강도로 점화되지만 대시 보드 및 주차 표시등은 작동하지 않습니다.
• 로우 빔의 강제 활성화, 즉 황혼이 시작되면 메인 빔이 꺼지고 로우 빔 작동이 활성화되며 치수와 대시 보드가 강조 표시됩니다.
• 당신이 더 멀리 깜박 거리면 - 100 %로 빛의 강도를 내고, 지연은 관찰되지 않습니다.
• 강제로 하이빔 모드를 켜면 표준 작동 원리에 따라 작업량이 100 %가됩니다.
• 그런 자동차 DRL - 밝은 햇빛에서도 트랙 위에서 눈에 띄며 눈에 띄는 곳.

나열된 모든 것은 그러한 계획과 자동차 장비의 의심 할 여지없는 이점입니다.

DRL이 아닌 먼 것을 사용하는 것에 대한 단점이 있습니까?

• 이 계획의 연결과 실행에 대한 작업은 매우 힘들며 2 시간 이상 걸릴 수 있습니다. 동시에, 모든 것을 올바르게하기 위해서, 최소한 기초 지식과 역학의 기술과 전기 기술자와의 작업이 필요합니다.
• 추가 도구가 필요합니다 (예를 들어, DRL을 구입하여 설치하는 경우 더 빠르고 쉽고 특별한 도구 모음이 필요하지 않음) - 펜치, 편지지 칼, 스크루 드라이버, 육각. 추가 자료 중 2 개의 릴레이, 단면적 1.5 mm의 4 미터 와이어, 전기 테이프, 커넥터 "어머니 - 아버지"약 20 개가 필요합니다.
• 이러한 변경은 자동차 설계 및 표준 공장 배선의 변경으로도 간주 될 수 있음에 유의해야합니다. 그러나 두건만으로 두 개의 전선 만 볼 수 있습니다. 또한 검은 색 전기 테이프를 사용하면 눈치 채지 못할 수도 있습니다.
• 호우가 내리고 조명 품질이 떨어지는 경우 자동으로 저조도 모드로 전환되지 않으므로 가시성이 극도로 떨어집니다. 이 경우 로우 빔 모드를 강제로 켜려면주의해야합니다.

결론

이것이 DRL을 만드는 최악의 선택은 아니라는 점에 주목할 필요가 있습니다. 심지어 조명의 적절한 유형이라고 말할 수 있습니다. 그러나 회로의 복잡성에 기술이 필요하기 때문에 추가 도구가 필요하고 단점도 분명하기 때문에 독립형 다이오드 DRL을 사용하는 것이 좋습니다. 또한 LED DRL 모델 만이 고속도로에서 차량을 완전히 식별하고 강조 표시 할 수 있습니다. 제등의 백설 공란은 어떤 조건에서도 그 화려 함을 잃지 않으므로 그러한 요소가 있으면 더 안전합니다.